《規(guī)劃》實(shí)施后，將形成福州與相鄰省會(huì)城市3小時(shí)可達(dá)，出省與主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和重點(diǎn)城市3、4、5、6、7小時(shí)高鐵聯(lián)系基本實(shí)現(xiàn)。
鐵路尤其是高鐵、城際軌道的建設(shè)對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響日益凸顯。
作為東部沿海山地很多、平地很少的省份，福建正在加速打造高鐵網(wǎng)絡(luò)，以促進(jìn)海峽西岸城市群（下稱“海西城市群”）的發(fā)展，提高自身集聚資源和輻射腹地的能力。
福建省發(fā)改委日前公布的《福建省中長鐵路網(wǎng)規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）顯示，福建省將來擬建5條高速鐵路、4個(gè)快速鐵路項(xiàng)目、1條普速鐵路、4條港口后方鐵路通道。中長路網(wǎng)修編實(shí)施后，福建省中長規(guī)劃“三縱六橫”鐵路網(wǎng)格局將全面形成，形成以福州、廈門為核心、雙心放射的“一縱三橫”高速鐵路進(jìn)出省通道。
《規(guī)劃》實(shí)施后，福州與南昌的旅行時(shí)間將縮短至1.8小時(shí)，與杭州的旅行時(shí)間縮短至2.1小時(shí)，與廣州的旅行時(shí)間縮短至3小時(shí)，形成福州與相鄰省會(huì)城市3小時(shí)可達(dá)，出省與主要經(jīng)濟(jì)區(qū)和重點(diǎn)城市3、4、5、6、7小時(shí)高鐵聯(lián)系基本實(shí)現(xiàn)。福州與龍巖的旅行時(shí)間由現(xiàn)狀的3小時(shí)縮短至2小時(shí)，省內(nèi)基本形成相鄰城市1小時(shí)可達(dá)，以福州、廈門為中心1~2小時(shí)可達(dá)。
近幾年隨著向莆鐵路、福廈鐵路、龍廈鐵路、廈深鐵路等多條快速鐵路通道的建成通車，福建原本鐵路交通落后的面貌有了很大改變。不過，這些快速鐵路大多是在2007年左右動(dòng)工建設(shè)，彼時(shí)受制于地形等客觀條件影響，設(shè)計(jì)時(shí)速一般只有200公里，與武廣、京滬、滬昆、鄭西等設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的高鐵仍有差距。目前福建省內(nèi)也只有合福(合肥—福州)高鐵屬于350公里/小時(shí)行列。
在這種情況下，加快建設(shè)350公里/小時(shí)的高鐵對(duì)于福建增強(qiáng)區(qū)域競爭力，加快促進(jìn)城市群的發(fā)展等十分重要。今年9月底，總投資499億元、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的福廈高鐵全線動(dòng)工。
福建省政府發(fā)展研究中心原副主任王開明對(duì)第一財(cái)經(jīng)分析，福廈高鐵連接了福州、泉州、廈門這三個(gè)福建省內(nèi)經(jīng)濟(jì)總量很大的城市，它們的經(jīng)濟(jì)總量合計(jì)占到福建全省的70%左右，是福建人口很為稠密的地區(qū)。加快福廈高鐵建設(shè)也有利于海西城市群的發(fā)展。
在福廈高鐵動(dòng)工的同時(shí)，按照規(guī)劃，未來福建擬建設(shè)的高速鐵路有：龍巖至龍川鐵路、漳汕高鐵、福溫高鐵、南昌至廈門(福州)高鐵、贛龍廈高鐵等項(xiàng)目。規(guī)劃項(xiàng)目福建境內(nèi)合計(jì)里程1093公里，投資1623億元。
這其中，福溫(福州—溫州)、漳汕(漳州—汕頭)高鐵將與目前已經(jīng)開工建設(shè)的福廈高鐵、廣汕高鐵一起，構(gòu)成了我國東南沿海高鐵大通道。加上南昌至廈門高鐵、贛龍廈等高鐵，這些高鐵的建設(shè)將加速海西城市群的建設(shè)，增強(qiáng)城市群集聚要素資源的能力。
王開明說，加快高鐵的建設(shè)，加快海西城市群的發(fā)展，一方面有助于推動(dòng)產(chǎn)業(yè)在不同城市之間的合理梯度分配，延伸產(chǎn)業(yè)鏈，形成產(chǎn)業(yè)集群，促進(jìn)要素資源的融合。另一方面也可以做大做強(qiáng)城市平臺(tái)，利用福建自然環(huán)境宜居的優(yōu)勢(shì)，加大吸引高端人才的力度，不斷提升區(qū)域創(chuàng)新的能力